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这可能是史上最全的单车试驾 宝马G310GS长测完结

作者:比利时赌场 来源:本站原创 日期:2021-01-31 12:14 点击: 

  2018年3月23日,宝马在中国市场推出了入门级拉力车G310GS,一时间成为国内小排量车型中的热点话题。

  翌日,自由机械启动了对G310GS长达八个月的长测使用,截止到撰稿日期,共发布了14篇测试稿件,对外观、动态表现、赛道性能、后市场配套设施、中长距离摩旅、入门/深度越野表现及GS与R系列的对比等七个方向进行了深度体验。

  不同于之前做过的那些常规车型试驾,在二百七十多天的相处中,我们切身感受到了G310GS在使用过程中的所带来的真实反馈,以及出现的种种问题所在。在本篇中,贱贱将对长测车所出现过的、以及大家最关心的问题进行总结归纳,并对本系列长测内容进行收尾。

  2018年3月23日,宝马在中国市场推出了入门级拉力车G310GS,一时间成为国内小排量车型中的热点话题。

  翌日,自由机械启动了对G310GS长达八个月的长测使用,截止到撰稿日期,共发布了14篇测试稿件,对外观、动态表现、赛道性能、后市场配套设施、中长距离摩旅、入门/深度越野表现及GS与R系列的对比等七个方向进行了深度体验。

  不同于之前做过的那些常规车型试驾,在二百七十多天的相处中,我们切身感受到了G310GS在使用过程中的所带来的真实反馈,以及出现的种种问题所在。在本篇中,贱贱将对长测车所出现过的、以及大家最关心的问题进行总结归纳,并对本系列长测内容进行收尾。

  在拿到长测车不久,我们就发现车辆的前避震出现了偏差,由于两侧避震油压高度不同,导致上三角台有倾斜角度,以至于在将前轮打正的时候,手把略微向右倾斜,对骑行感受造成了很大影响。

  之后我们到店对长测车的前避震进行调节,通过校正两侧避震的油压之后,车把方向成功矫正。

  目前分析出现这个问题有两个原因,一是出厂组装调校时没有准确的调整避震油压,导致两侧不均;

  二是在我们前期提车的过程中,使用绳缆将车辆固定在拖板时,选择了前避震作为固定锚点。可能是装配的时候避震没有完全拧紧,以至于在运输过程中,在绳缆的拖拽下产生压力不均。

  G310GS官方宣称835mm坐高,但是实际使用时,前后避震的初段几乎瞬间就压缩下去,贱贱个人感觉在上车后实际最多拥有810mm坐高。

  G310GS的前避震不具备可调节功能,而后避震支持预载调节。于是我们尝试着将后避震的预载调节到最高程度。

  而后初段下塌现象有明显改观,而且在动态体验中也拥有了比较高的支撑效果,但是牺牲了一部分舒适性能。

  针对G310GS后刹行程过长的问题,我们在之前也说过不止一次。包括职业越野车手都对G310GS的后刹车有所顾忌。

  由于G310GS的刹车踏板不具备调节功能,而且由于结构布置,我们无法在不损伤车体的情况下改变刹车踏板的位置关系。

  而在尝试对刹车管路进行放气、更换刹车油等方法实施完毕之后,对刹车行程依旧没有改变。

  我们在通过将脚踏上的减震胶块摘除,降低了脚踏与刹车踏板之间的位置关系。在摘除之后,后脚掌的高度稍微下降,在深踩刹车时能够略微减少一些刹车角度。

  上方两图中右侧均为将刹车踩到低的状态,而拆除胶块之后,脚尖下探的幅度有一定的缩减。

  不过这也是无奈之举,毕竟在日常公路行驶时,这个胶块带来的舒适感还是比较明显的。

  另外,G310GS的后刹踏板的位置特别偏向内侧发动机部位,原厂状态下,需要使用右脚的脚尖向内侧动作才能成功踩下刹车。

  长测车前脚踏设置了一个可拆卸的橡胶垫,可以过滤一些细微震动,越野时摘除能够咬合住越野靴。而乘客脚踏就没有这个待遇了。同时由于直接安装在与发动机相连的车架上,后脚踏相比前脚踏的震动更加明显。

  我们尝试在脚踏板上固定了泡沫块来进行震动缓冲,实际体验时,脚下传来的震动感会被过滤掉很多,但是泡沫块与脚踏板的整体契合程度不高,而且对美观影响极大。

  11月上旬,自由机械接到北京经销商的召回通知,对G310GS的侧撑进行了更换。这也是下半年G310R/GS车系“跛脚”事件频发后官方给出的解决方案。新的侧撑加强了链接部位的零件强度,并对整个侧撑杆进行了更换。

  在此之前,全球范围内多次出现310产品的侧撑断裂事故,但迄今为之,自由机械长测车辆给尚未出现此现象。

  第二个发现的问题,就是G310GS常明设计的大灯在发动机运转时会有明显的抖动现象。在夜间行驶时,这个状况很容易使车手的视线产生疲劳和偏差。

  G310GS的灯泡底座采用了橡胶材质的软连接,无法更好的稳固灯泡的位置,而单缸机比较强烈的震动在传递到车头后,就会带动灯泡震动,从而使灯光的切线进行不断抖动。

  另外,除了灯泡底座之外,大灯的外壳也是有些略微的框量,这也是引起灯光抖动的原因之一。

  自由机械的长测车选择了宝马比较经典的红蓝白配色,在后货架位置采用的是珍珠漆涂装。不过在经历过加装尾包及尾箱之后,后货架珍珠漆部位出现了较为强烈的磨损。

  比较让人头疼的是,宝马原厂漆的喷涂工艺及配色,后期自行调配的时候都具有很高的难度,所以这个漆面的磨损想要复原就要花费很大的成本。

  对于一台GS车型来说,长途驾驶是不可避免的,而在长途过程中,或多或少一定会有载物的需求,不管是防水包还是尾箱,都会与后货架产生直接接触,但是漆面的磨损就使得很多车主在加装的时候慎重考虑了。

  与家族大哥R1200GS不同的是,G310GS全车的贴纸是直接粘贴在车体之上,其外部没有进行清漆保护,所以在时间久了之后难免会出现贴纸翘边、磨损的情况出现。

  而同属宝马产品的R1200GS的贴纸则被包裹在一层清漆(亮膜)之下,能够尽可能的保持其美观程度。

  之前提到过,长测车的离合结合点十分敏感,在释放离合牛角的过程中,半联动的过程十分短暂,迅速地从断离变成完全接合状态,这也导致很多不熟悉这台车的人,在第一次驾驶时都会起步熄火。

  针对次情况,我们尝试着更换了多段可调节的改装牛角,但是多次实验之后与车辆并不匹配,甚至还会产生在高速过程中切断动力的情况。

  除此之外,在对离合拉线的行程进行多次调整之后,除了离合牛角的手感和力度变化之外,结合点的敏感状态依旧没有改善。

  自由机械的几位小伙伴们骑车风格都比较激进,这一点从长测车煅蓝的排气就能一窥究竟。

  自从深度越野内容拍摄完毕后,排气与发动机的接口下方,缸头衬垫处就发现有油液渗出。

  起初我们以为是车辆在Off-Road路况时,对发动机有撞击损伤,但是经过检查后并未发现问题。

  在与多位车主沟通后获悉,不管是G310R还是G310GS,如果日常驾驶方式偏爱高转速,这个位置都会有渗油现象。

  目前还尚未发现此渗油点出现大量油液渗漏,对车辆行驶也没有感受到影响。同时也推荐各位车主对该部位进行检查,并及时防范。

  入冬以来在北方大规模爆发了G310车系无法启动的问题,相信近期关注自由机械的车友们都有目共睹。

  自由机械目前正针对电瓶原因进行常温与低温测试,后续内容会在测试完成后放出。

  另外,截止到发稿当日,贱贱已经成功与宝马中国取得联系,并进行了相关询问和对话。具体信息请查看今日第二条推送。

  G310GS并不是自由机械进行长测项目的第一台目标车型,但是半年多接触下来,它却是我们目前了解最深、感触最多的一台车。关于我们为什么要进行长测的原因也早在项目开篇时就已经介绍过:过瘾!

  相对传统的向厂家或经销商借试驾车进行测试而言,成为一个车主,更深入的体验一台车所带来的陪伴感,才能够真正感受到这台车在使用过程中的各种实力及不足。就像自由机械的长测理念:一台车,没有100km+的驾驶体验就算没开过,不到1000km+的试驾就无法准确表达车辆性能,而10000km+甚至更长才能够真正窥探到一台车真正的脾性。至于要说把一台车完全摸清楚,以国内13年报废的年限来看,时间可能远远不够。

  而G310GS在我们手上已经半年有余,里程也向着10000km稳步前进,在最后的时间里,再来回顾一下这台G310GS在与我们为伴的时间里,到底都做了些什么。

  作为国内接触到这款车的最早一批车主,我们首先还是依照传统方式,对其进行了静态及常规动态体验,但就在这短暂的接触过程中,它的表现就一下子把编辑部所有人的兴趣都提了起来:

  俗话说:买车不改,不如推下海。虽然G310GS是宝马拉力车中的小不点,但是我们还是努力给它加上了与其风格相匹配的改装件。但是为了保证其原厂性能不被改变,我们只针对性的增加了一些必要的保护性措施:

  既然车不是借来的,不用考虑车损、不用考虑厂家公关、也不用担心第三方对车辆的过渡限制,那就可以敞开了玩儿。于是在这台长测车上,我们进行了很多以往不敢尝试、甚至是不敢想象的内容。

  而在将各种路况下能玩儿的都玩过之后,我们不满足一台车所带来的乐趣,又将魔手伸向了G310GS的各种绯闻女友和基友身上,于是便有了G310GS和Versys X300以及和G310R的对比试驾,路况也不限制在单一的公路之上,沙地、山路、林道......性能差异先不比较,把自己伺候过瘾了再说。

  最后,长测给我们带来的,不仅仅是更加深入的驾驶感受,同样还有常规试驾无法暴露出来的、在长时间使用过程中所遇到的种种问题和困扰,而这些内容,往往是在传统两三天的试驾过程中被遗漏的,或者是不曾暴露出来的问题,但是这些问题恰巧会是准车主或目标用户群体们最关心的话题。

  在为期八个多月的接触中,G310GS成为了自由机械迄今为止最为熟悉也最为亲切的试驾车,每个人都能够就它的表现聊上半天。但是描述它的性能容易,总结它的定义却是萝卜青菜各有所爱。对此,在长测的最后,我们选择采访了一些G310GS的真实车主,以及行业大咖们和我们共同对G310GS完成最后的总结。

  总的来说,G310GS是除了我个人的车之外,接触时间最长的一台“试驾车”,在整个长测过程中,我也用G310GS经历了日常通勤、跑山、长途、绕桩等各种路况。对于一台小排量的拉力车型而言,这台车表现出了一个大厂该有的性能以及品控,基本上能够实现新手作为入门车的全部需求。

  不过倍受诟病的单缸震动,以及近期涌现出来的小毛病,还是成为了它美中不足的一点,这些小细节却往往会使得目标用户们心中好好掂量一番。

  我骑过的车挺杂的,国产的、进口的、合资的、各种大小排量......基本上算是见证了国内的摩托车发展过程吧。我当初买这个小宝马的目的,就是考虑到岁数大了,有一个全能的车照顾到方方面面的使用需求。

  在这一段的使用中我骑它跑了很多长途,感觉跟国产车比确实不一样,反正各种常见的小毛病基本没遇见过。我跟你们年轻人不一样,追求各种性能啦技术啦,只要动力足够,质量保证就好了。

  对我来讲啊,313cc的排量不算太大,不过在平时里骑车代步,都挺好的,而且单缸机的扭矩很好,各种马路牙子也是说上就上。

  A:怎么说呢,作为一台入门车,它能够让你享受到走烂路的一些乐趣,体验这种跌跌撞撞玩儿土的快感。

  A:如果只是想体验越野的感受,更多的是在公路上行驶的话,它的原厂表现是完全没问题的。

  真实的用车感受、长时间积累的驾驶经验、日常所遇到的匪夷所思的问题、以及第一时间的反馈报道......这些都是车友们最需求,但又最缺乏报道的内容。准确,公正,客观,是编辑部每一个成员在长测中都能深切感受到的。

  G310GS的长测内容到这里就基本结束了,但这仅仅是对车辆性能体验的收官,后期针对它的故障测试,我们还会继续坚持下去。

  G310GS不是自由机械的第一台测试车,也绝不是最后一台。轻蜂的长测节奏正在有条不紊的进行中,下一台长期测试的热门车型也已经敲定,To be continued......

  PS:长测内容的终结,并不代表G310GS从此跟我们说拜拜了。关于车辆后续状况表现,以及后续问题的跟踪报道,我们将持续追进。

  另外,这台长测车还将在我们的手上保留一段时间,我们还要继续做日常使用汇报,有兴趣用这个车做些有趣的事儿的,也欢迎联系我们合作呦~

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